Volga reporting
Как показала история, местный костёр хорошо горит на топливе из, пардон, задниц, а так же прочих рисованных женских прелестей. Так же он нелохо горит, когда есть затрагивающая многих участников тема для обсуждений(кораблики в 15 году, обсуждение КТ в 17), происходит какое-то, пускай и несерьёзное, но событие (см. VenTill), либо разворачивается "активный спор" (т.н. "срач") меду участниками/либо в стороннем месте, но с участием местного контингента. Так же иногда можно просто вызвать волну весёлого флуда (см. "Гифки Аныча"), или устроить на костре игру/конкурс, в которую активно включатся больше, чем 1,5 человека. Вроде как всё.
Затея с анимешниками мне не особо понравилась - куча незнакомых лиц. Но я подобному совсем не против. Одно дело постепенно знакомиться с кучей людей, совершенно другое - хаотичная волна совершенно новых людей, которые дольше одного костра тут не задержались.
А знакомство с выдающимися людьми 1980-х пришлась по нраву, ибо было интересно пронаблюдать за вкусами многих. Хоть музыкальными предпочтениями обменялись. Например, я прочно подсел на творчество основателей хеви-метала - Black Sabbath, после того как некто тут выложил запись "Crazy train" Оззи Осборна. К слову, это была единственная композиция Ужаса летучих мышей, которую я знал из творчества поедателя Бетменов. Я за подобные вечера, но в умеренных количествах - превращение костров в каждодневные празднества ознаменует потерю места, где можно было побыть самим собой и смело высказать о своих переживаниях.
> Я за подобные вечера, но в умеренных количествах
Поддерживаю! А при условии, что "Вечер 80-х" был вообще однократной акцией, то бояться засилья тематических "костюмированных вечеринок" в рамках костра, ИМХО, сильно не стоит , да и вообще судя по его динамике - как бы он не угас совсем так и не достигнув тысячного запуска.
К стати, никто не в курсе, почему не Ан22 последние костры разжигает? Ну там старая добрая сессия или что посерьёзнее?
***
«Зверушка», — кажется, наши пути с Кветой расходятся все дальше и дальше. Шаг за шагом. Начиная с того момента, когда я сбежал с разведчиками. Или раньше, когда Квета согласилась стать частью Роя. А я уверен, что без ее согласия ничего бы не произошло. Не знаю. Мои соотечественники считают себя гражданами Мегаполиса — большой дружной семьи, и чем у тебя выше Индекс социальной активности, тем ты дружнее. Я называл их, да и себя самого, придатками. Здешние аборигены называют самих себя термитами. И никто не хочет быть просто человеком — плохим, хорошим, сильным, слабым, умным, глупым. Но человеком, уникальной личностью. И личность эта начинается с имени. Ведь, когда рождается новый человек, первое, что спрашивают, это пол ребенка, а второе — как назвали.
Трофей молчит. Привыкла, что пока я не приведу в порядок мысли я все равно ничего не скажу. Она заваривает чай, на самом деле — ферментированные листья пустынного кустарника, приносит чашку мне, приносит себе. И устраивается рядом со мной на койке, обернув себя моей левой рукой и прижавшись к моему боку.
— Как твоё имя?
Трофей некоторое время непонимающе смотрит на меня, потом до нее доходит смысл вопроса.
— Я… Меня… Меня зовут… Моё имя…
Я смотрю на нее в ожидании. Мозгов у ней хватает, я знаю. И фантазия присутствует. Но вот хватит ли ей мозгов и фантазии на то, чтобы отделить себя от мира, противопоставить себя окружающему миру? Ведь первое, что выделяет нас из Вселенной, это наше имя. Не прозвище, вроде Александры, которое сегодня носит одна, а завтра другая, не личный номер — подобный месту в строю, а имя. Пусть кроме меня есть еще тысяча Антонов, но я — это я. Есть Антон и есть Вселенная, а когда Антона не станет, для него не станет и Вселенной. А Трофей вскакивает на ноги, чашка ее при этом падает на бок, оставляя мокрое пятно у меня на одеяле, делает круг по комнате, и останавливается напротив меня. Глаза в глаза, это удобно, когда я сижу на койке, а она стоит. «Ну же, назови хоть слово». Кажется, мой вопрос нажал на какую-то кнопку в ее голове.
— Меня… зовут… Настя. Я — Настя! Восклицает трофей и падает в обмороке мне на грудь.
А я как-то лениво, в замедленном темпе, ловлю ее, моя чашка при этом летит в сторону, оставляя на одеяле еще одно мокрое пятно, укладываю на кровать и пытаюсь привести в чувство.
Настя, значит. А ведь я знал ответ. Как будто кто-то перед этим прошептал мне на ухо: «Настя». Но это все лирика. А на практике я пытаюсь привести Настю в чувство, поливая ее холодной водой, а Настя бьется в припадке, то выгибаясь дугой, то падая на спину и пена стекает вниз по щеке, из уголка ее рта.
Ещё встретились со школьными друзьями. Вроде солидные люди, а вроде и те же. Кто семейный, кто развёлся, кто свой бизнес замутил, а кто инвалидность получил и на пенсию живёт. Вот так.
Добрый вечер, граждане.
Сообщаю, что отдыхать я ни черта не умею. Сегодня, например, весь день провтыкал глядя в потолок с кровати, слушая музыку при этом.
Из приятного: в очередной раз пересмотрел анимешную короткометражку по Звёздным Войнам, где Империя вламывает повстанческому флоту. Никогда не надоест :)
Да много в чём. Например в превосходстве белой расы машин 50-60-х над современными пластиковыми обмылками, верности синтетической теории эволюции, законах Ньютона (в области их применения) и в некоторых вопросах, касающихся себя любимого. Думаю, этого перечня будет достаточно.
Ford Thunderbird'55, значит(и да, я погуглил, наизусть я в фордах не очень)? Неплохо, хотя Корвет, ИМХО, стильнее, Кадиллаки - помпезнее, а лично мне больше по душе Бьюик Родмастер 52-53 модельных рядов... По крайней мере это не красный Plymouth Fury по имени "Кристина"...
Я даже решил узнать - а есть ли такие машины на продажу до сих пор? В общем цена стартует от 2 миллионов рублей и выше... А вот тандербёрты 60-х стоят по 500-700 тысяч всего...
Спасибо Российскому законодательству. В США машин 50-х весьма много, и те же ни разу не спортивные Родмастеры или какие-нибудь "Шевроле 150" стоят сравнительно не много, но из-за растоможки в РФ они становятся "Золотыми". У Беларусов/Украинцев, вроде как, таких заградительных пошлин, рассчитываемых от объёма двигателя, нет, и им ввозить в страну подобные машины дешевле.
Вот-вот, растоможить тот же самый базовый и недорогой "Шевроле" 53 года с двигателем L6 на 3+ литра уже стоит около 1,5 миллиона(!) вечнодеревянных (что почти 26к баксов по текущему курсу). Независимо от цены самого авто.
Нет, ну то, что современная военная техника превосходит образцы полувековой давности я спорить не буду. И что авиация шагнула весьма далеко вперёд хотя-бы из-за более точного расчёта благодаря конечно-элементной модели - тоже, но вот легковые автомобили напрочь деградировали по многим показателям, кроме, разве что, сомнительных "Экологичности" и "Безопасности". Причём "дизайн" напрочь помер в конце 70-х - 80-е, с топливным кризисом и массовым приходом на рынки плоскштампованных япономобилей без хрома и с малолитражными высокооборотистыми двигателями, а в начале 00х вообще сменилась концепция производителя с "Машины на века" на "Не ремонтопригодную машину-на-3-года".
Как говорится, "раньше" было честнее - платил одну сумму, получал автомобиль с 2 (3, 4 и.т.д., смотря какая сумма и что за время) литровым мотором. Платил больше - получал 2,5л. и усиленную под него подвеску... А сейчас: по сути один и тот-же мотор, только прошивки разные (в лучшем случае - может быть ещё какое навесное) - всё, уже разные комплектации! А, забыл, там будут дополнительные попогрейки и какой-нибудь обогрев зеркал!Тьфу, блин, позор, да и только. Дурацкая цифровая эпоха...
Да даже банальный дизайн. Мне зачастую непонятно то, почему люди фанатеют от дизайна старых машин. Вот тот же Форд сверху - сочетание вроде как обтекаемых форм не в самом обтекаемом виде.
Основательность, чтоли. Много металла, много хрома (и не как сейчас, наспех покрытый кусок пластика, а ностоящии 3+мм стали+гальваника "Медь-Никель-Хром"). И сам дизайн. Это не угловатые 80-е на плоских штампованных панелях, не тошнотворный легковесный биодизайн нулевых: он монументален, даже на Стемительном "Шевроле Корвет" или "Мерседес 300SL". Да и с этим дизайном связано во многом время мечтаний. Для начала, для вас, как для ядерщика: когда начали строить первые АЭС? А когда преодолели сверхзвук и полетели в космос? А Классическая Научная Фантастика: Стругацкие, Хайнлайн, Герберт... Всё они, родимые, 50е-60е. Время, когда люди ещё помнили Большую Войну. Время, когда прогрессивное будущее казалось столь близким. Время, когда люди ещё не разучились мечтать и не утонули в мрачной бытовухе застоя или не бросились в гонку бессмысленного и беспощадного потребления.
Во многом этот стиль в дизайне символизирует и это, и что даёт ему несколько дополнительных "Баллов фанатизма".
Ходят легенды о первых АС, запиленных в Германии, к счастью, работавших недолго и с большим превышением мощности.
Да и мало что тогда не являлось детищем Войны - прямым или косвенным. Да и атомная энергетика, воздух, космос, электроника - одно большое эхо прошедшей Войны и по факту - постоянная нервная подготовка к чему-то ещё более эпохальному, масштабному и в этот раз действительно окончательному. Не срослось-с.
Прогрессивное будущее же в наше время наоборот, ближе некуда - но мы его не достигнем, в особенности благодаря идеям, обретшим популярность после ВМВ.
Сейчас же инженерной мысли сопутствуют некие рациональность и оптимизация. Подходы стали менее топорны. Машинный счёт и математические методы оказывают очень сильную помощь в поиске решения.
Коллеги, а вы не заметили, что дизайн легковых авто после войны стал повторять дизайн боевых самолетов, с отставанием на 1 поколение последних? Сравните Миг-15/Сейбр и тех американцев с большими хвостами, а профиль решетки радиатора неплохо так копирует профиль воздухозаборника. Это даже до нас добралось, я про М-408, если что. Или, скажем, 30 лет спустя появился В-2, на что автопром отреагировал массовым появлением обмылков.
Ну, были ещё правительственные "Чайки" и ЗиЛ-111...
А вообще интересная теория, но я с ней, пожалуй, поспорю. Во-первых, В-2 - единственный в своём роде, а не общий тренд авиастроения. Во вторых, он далеко не первый серийный аппалат по балансировочной схеме "Летающее крыло" (см. YB-35, строившийся небольшой серией в США в конце сороковых). В третьих, славный "аэродинамический кирпич" F-117 появился в 80-е, когда угловатые уродцы уже вовсю бегали по дорогам. Нет, то, что дизайнеры в 50-е и 60-е вдохновлялись авиацией и космосом спорить никто не будет, но вот как общую тенденцию я бы выделять это не стал.
Ну, это скорее "дизайн поколений", потому как задевает вообще почти всё рукотворное.
Это можно отследить как по танкам и кораблям, так и по духовкам и холодильникам.
Это примерно как с сотовыми телевонами: В конце 90-х была огромная куча разных аппаратов разных фирм, с, во многом, узнаваемым дизайном. А сейчас есть разные сорта лопат. Поменьше-побольше, угловатые-скруглённые...
А вообще концептуально почти все машины 50х-начала 60-х тоже похожи: "Дутые" формы кузова, круглая оптика, большая площадь остекления, гнутые стёкла. Другое дело, что из-за обилия хрома, крупных фальшрадиаторных решёток и "сложных" поштамповок кузова (даже на сравнительно недорогих авто) аппараты выглядели более тяжеловесно и харизматично, чем сейчас.
Как показала история, местный костёр хорошо горит на топливе из, пардон, задниц, а так же прочих рисованных женских прелестей. Так же он нелохо горит, когда есть затрагивающая многих участников тема для обсуждений(кораблики в 15 году, обсуждение КТ в 17), происходит какое-то, пускай и несерьёзное, но событие (см. VenTill), либо разворачивается "активный спор" (т.н. "срач") меду участниками/либо в стороннем месте, но с участием местного контингента. Так же иногда можно просто вызвать волну весёлого флуда (см. "Гифки Аныча"), или устроить на костре игру/конкурс, в которую активно включатся больше, чем 1,5 человека. Вроде как всё.
А знакомство с выдающимися людьми 1980-х пришлась по нраву, ибо было интересно пронаблюдать за вкусами многих. Хоть музыкальными предпочтениями обменялись. Например, я прочно подсел на творчество основателей хеви-метала - Black Sabbath, после того как некто тут выложил запись "Crazy train" Оззи Осборна. К слову, это была единственная композиция Ужаса летучих мышей, которую я знал из творчества поедателя Бетменов. Я за подобные вечера, но в умеренных количествах - превращение костров в каждодневные празднества ознаменует потерю места, где можно было побыть самим собой и смело высказать о своих переживаниях.
Поддерживаю! А при условии, что "Вечер 80-х" был вообще однократной акцией, то бояться засилья тематических "костюмированных вечеринок" в рамках костра, ИМХО, сильно не стоит
, да и вообще судя по его динамике - как бы он не угас совсем так и не достигнув тысячного запуска.К стати, никто не в курсе, почему не Ан22 последние костры разжигает? Ну там старая добрая сессия или что посерьёзнее?
новогодние выходные проходят до безобразия уныло...
Съездил в город, послушал джаз. Теперь могу продать Родину.
***
«Зверушка», — кажется, наши пути с Кветой расходятся все дальше и дальше. Шаг за шагом. Начиная с того момента, когда я сбежал с разведчиками. Или раньше, когда Квета согласилась стать частью Роя. А я уверен, что без ее согласия ничего бы не произошло. Не знаю. Мои соотечественники считают себя гражданами Мегаполиса — большой дружной семьи, и чем у тебя выше Индекс социальной активности, тем ты дружнее. Я называл их, да и себя самого, придатками. Здешние аборигены называют самих себя термитами. И никто не хочет быть просто человеком — плохим, хорошим, сильным, слабым, умным, глупым. Но человеком, уникальной личностью. И личность эта начинается с имени. Ведь, когда рождается новый человек, первое, что спрашивают, это пол ребенка, а второе — как назвали.
Трофей молчит. Привыкла, что пока я не приведу в порядок мысли я все равно ничего не скажу. Она заваривает чай, на самом деле — ферментированные листья пустынного кустарника, приносит чашку мне, приносит себе. И устраивается рядом со мной на койке, обернув себя моей левой рукой и прижавшись к моему боку.
— Как твоё имя?
Трофей некоторое время непонимающе смотрит на меня, потом до нее доходит смысл вопроса.
— Я… Меня… Меня зовут… Моё имя…
Я смотрю на нее в ожидании. Мозгов у ней хватает, я знаю. И фантазия присутствует. Но вот хватит ли ей мозгов и фантазии на то, чтобы отделить себя от мира, противопоставить себя окружающему миру? Ведь первое, что выделяет нас из Вселенной, это наше имя. Не прозвище, вроде Александры, которое сегодня носит одна, а завтра другая, не личный номер — подобный месту в строю, а имя. Пусть кроме меня есть еще тысяча Антонов, но я — это я. Есть Антон и есть Вселенная, а когда Антона не станет, для него не станет и Вселенной. А Трофей вскакивает на ноги, чашка ее при этом падает на бок, оставляя мокрое пятно у меня на одеяле, делает круг по комнате, и останавливается напротив меня. Глаза в глаза, это удобно, когда я сижу на койке, а она стоит. «Ну же, назови хоть слово». Кажется, мой вопрос нажал на какую-то кнопку в ее голове.
— Меня… зовут… Настя. Я — Настя! Восклицает трофей и падает в обмороке мне на грудь.
А я как-то лениво, в замедленном темпе, ловлю ее, моя чашка при этом летит в сторону, оставляя на одеяле еще одно мокрое пятно, укладываю на кровать и пытаюсь привести в чувство.
Настя, значит. А ведь я знал ответ. Как будто кто-то перед этим прошептал мне на ухо: «Настя». Но это все лирика. А на практике я пытаюсь привести Настю в чувство, поливая ее холодной водой, а Настя бьется в припадке, то выгибаясь дугой, то падая на спину и пена стекает вниз по щеке, из уголка ее рта.
Продолжаем ловить ностальгию. Знакомьтесь - Волга.
Сообщаю, что отдыхать я ни черта не умею. Сегодня, например, весь день провтыкал глядя в потолок с кровати, слушая музыку при этом.
Из приятного: в очередной раз пересмотрел анимешную короткометражку по Звёздным Войнам, где Империя вламывает повстанческому флоту. Никогда не надоест :)
белой расымашин 50-60-х над современными пластиковыми обмылками, верности синтетической теории эволюции, законах Ньютона (в области их применения) и в некоторых вопросах, касающихся себя любимого. Думаю, этого перечня будет достаточно.Как говорится, "раньше" было честнее - платил одну сумму, получал автомобиль с 2 (3, 4 и.т.д., смотря какая сумма и что за время) литровым мотором. Платил больше - получал 2,5л. и усиленную под него подвеску... А сейчас: по сути один и тот-же мотор, только прошивки разные (в лучшем случае - может быть ещё какое навесное) - всё, уже разные комплектации! А, забыл, там будут дополнительные попогрейки и какой-нибудь обогрев зеркал!Тьфу, блин, позор, да и только. Дурацкая цифровая эпоха...
Во многом этот стиль в дизайне символизирует и это, и что даёт ему несколько дополнительных "Баллов фанатизма".
Да и мало что тогда не являлось детищем Войны - прямым или косвенным. Да и атомная энергетика, воздух, космос, электроника - одно большое эхо прошедшей Войны и по факту - постоянная нервная подготовка к чему-то ещё более эпохальному, масштабному и в этот раз действительно окончательному. Не срослось-с.
Прогрессивное будущее же в наше время наоборот, ближе некуда - но мы его не достигнем, в особенности благодаря идеям, обретшим популярность после ВМВ.
Сейчас же инженерной мысли сопутствуют некие рациональность и оптимизация. Подходы стали менее топорны. Машинный счёт и математические методы оказывают очень сильную помощь в поиске решения.
А вообще интересная теория, но я с ней, пожалуй, поспорю. Во-первых, В-2 - единственный в своём роде, а не общий тренд авиастроения. Во вторых, он далеко не первый серийный аппалат по балансировочной схеме "Летающее крыло" (см. YB-35, строившийся небольшой серией в США в конце сороковых). В третьих, славный "аэродинамический кирпич" F-117 появился в 80-е, когда угловатые уродцы уже вовсю бегали по дорогам. Нет, то, что дизайнеры в 50-е и 60-е вдохновлялись авиацией и космосом спорить никто не будет, но вот как общую тенденцию я бы выделять это не стал.
Это можно отследить как по танкам и кораблям, так и по духовкам и холодильникам.
А вообще концептуально почти все машины 50х-начала 60-х тоже похожи: "Дутые" формы кузова, круглая оптика, большая площадь остекления, гнутые стёкла. Другое дело, что из-за обилия хрома, крупных фальшрадиаторных решёток и "сложных" поштамповок кузова (даже на сравнительно недорогих авто) аппараты выглядели более тяжеловесно и харизматично, чем сейчас.
Я!
(никак не могу себя заставить поиграть)