Ну, ничего удивительного. Это я в своём городе первый, ха.

тут подробней.

Действительно отличная штука.

Конкретно моя модель 55к.
Остальное тут https://ecodrift.ru/cat/monokoleso/

Мой кореш встрял со сломанным штык-ножом. Сдали в ножнах, а там - две половинки. Благо - у контрактника, который мне некоторым образом задолжал оказался целый склад бесхозного железа в подвале дома. Ну а циферки умелец из парковой братии перебил. Никто не не заметил, только по шапке получили от комбата все втроём, за то что из части свалили самовольно.

Накопал вот псто, которое писал непонятно куда. Однако, вот.

В марте сего года я приобрёл себе моноколесо и теперь хотелось бы сделать небольшую ретроспективу опыта обучения, владения и обслуживания. Но, для начала, давайте определимся что же такое "моноколесо".

Википедия:
Моноколесо — электрический самобалансирующийся уницикл (моноцикл) с одним колесом и расположенными по обе стороны от колеса подножками. Моноколесо использует различные датчики, гироскопы и акселерометры, вместе с электродвигателем для автоматической балансировки вперед и назад. Влево и вправо балансировка осуществляется человеком (моноколёсником или райдером) и управляется наклоном тела при поворотах как на велосипедах или скутерах.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Моноколесо

На мой взгляд, моноколесо - наиболее удобный вид персонального электротранспорта. Оно едет быстро, далеко, практически по любой дороге. Последнее, впрочем, больше зависит от умений райдера. С другой стороны, с ним удобно обращаться и вне езды - вес устройства (по крайней мере моей модели Inmotion v8) позволяет легко носить его, а встроенная ручка позволяет удобно катить колесо рядом с собой как чемодан, что полезно там, где ехать нельзя - например в помещениях общественных учреждений или торговых центров. Колесо достаточно легко использовать совместно с общественным транспортом - его легко занести и вынести в автобус/трамвай/вагон, оно не создаёт неудобств владельцу и пассажирам.

В минусы моноколёс, конечно же, стоит записать крутую кривую обучения. Честно говоря, впервые распаковав колесо я не смог поставить на подножку даже одну ногу. Тяжелое устройство норовило вывернуться, пойти неуправляемым юзом, давило на косточку голени. И тут пришлось вспоминать методики обучения езде на моноколесе, почерпнутые из соответствующего раздела на форуме "Электротранспорт.ру". Наиболее полезной показалась методика от Ильи "ILYA2606" Школьника, заключающаяся в последовательном освоении следующих упражнений:
1. Катание колеса одной ногой вперёд-назад (дабы привыкнуть к отклику колеса)
2. "Циркуль" колесом вокруг другой ноги вперёд и назад (дабы привыкнуть к темпам ускорения)
3. "Длинный шаг" - мы пытаемся как бы шагать, прокатывая, насколько возможно, колесо вперёд ногой, а потом вставая снова на другую ногу.
4. Езда на одной ноге.
5. Повороты на одной ноге в сторону, противоположную ноге на колесе.
6. Повороты на одной ноге в сторону ноги на колесе.
7. Плавное приставление второй ноги на подножку при движении на одной ноге и езда на двух ногах, плавная остановка.
8. Повороты на двух ногах.
Собственно, на этом базовое обучение и заканчивается. Дальше начинаются продвинутые техники вроде прыжков на колесе, езды задним ходом и другие. Решив руководствоваться данной программой, я натянул на колесо заранее заказанный чехол и прицепил к ручке для переноски ремень (я использовал отстёгивающийся наплечный ремень от старой сумки для ноутбука). Для моего Inmotion v8 кроме того потребовалась установка и регистрация в приложении Android, в котором я отключил кнопку временного отключения двигателя, дабы при рывках за ремень двигатель не отключался, и ограничил скорость до 20 км/ч. Ремень рекомендуется использовать для того, чтобы при падениях и соскоках с колеса не повредить корпус и избежать полёта колеса в произвольном направлении и повреждения чужих тушек или имущества в период обучения. Впрочем, многие моноколёсники не расстаются с ремнём и при повседневной езде.

Конечно, первые шаги я предпринял немедленно, как только убрал подальше коробку - прямо в квартире, поскольку на улице ещё лежал снег. Колесо нещадно давило на голень ведущей ноги, немедленно оставив там синяк, а колено начало предательски ныть от нагрузки под углом, не предусмотренным его строением. Голень удалось защитить с помощью футбольных щитков, купленных в спортивном магазине. Естественно, надевать их следует не "правильно", а сдвинув на внутреннюю часть голени. Вопрос с коленом же я решать не стал, рассудив, что при продолжительных тренировках тело всё равно найдёт способ минимизировать нагрузки и приспособиться. Так в последствие и вышло. Снег лежал ещё почти неделю, за это время я успел провести себе три часовых тренировки в квартире, научившись проезжать её из конца в конец на одной ноге, даже худо-бедно поворачивая в коридоре. Из потерь - неплохой след палёной резины на полу от вывернувшегося и повисшего на ремне колеса.

Когда я, наконец, решил выйти на улицу, снег уже практически сошёл. Я нацепил одежку, какую не жалко повалять и отправился в парк. Я расчитывал на худшее, поскольку не знал, как колесо будет себя вести на асфальте и уже настроился на то, что и длинный шаг придётся изучать заново, а потом долго учиться всему остальному. Однако, к своему удивлению, после сорока минут практики длинного шага, я обнаружил, что ничто не мешает мне подставить вторую ногу и поехать на двух ногах. Что я и сделал. Ехать, правда, пришлось недолго - через десяток метров меня повело в придорожный сугроб, в сторону, противоположную ведущей ноге. Сделав выводы я снова попытался стартовать и, к своему удивлению, проехал около двухсот метров, задорно разложившись на асфальте при попытке уйти с траектории пожилой женщины, практиковавшей северную ходьбу на велодорожке. Отскребя тело от асфальта и принеся извинения за беспокойство, я смог стартовать и таки проехать весь небольшой веломаршрут. И даже не один раз. Кроме упомянутого падения, было ещё два: банально подскользнулся на льду в повороте и внезапно оказавшийся на пути высокий бордюр, который я не смог форсировать. Никаких серьёзных последствий падения не имели, кроме желания избавиться от риска, что вылилось в покупку роллерской защиты - шлема, налокотников, наколенников, защиты запястья и защитных шорт.

Моноколёсное сообщество ещё не выработало единое мнение по части состава защиты моноколёсника. Тем не менее, рекомендации сообщества сводятся к следующему:
" Защита при катании на любом виде транспорта не будет лишней. Имеются следующие рекомендации в зависимости от скоростного режима:
- скорость более 30км/ч - защита обязательна
- скорость 20-30 - защита крайне желательна
- скорость менее 20 - защита на свое усмотрение"

Второй и третий день в парке я посвятил отработке поворотов, плавному старту и остановке. К своему стыду, внезапно обнаружил, что вместо грамотного плавного старта на одной ноге и последующего подставления второй ноги, пытаюсь нелепо запрыгнуть на колесо, ловя баланс в процессе. Такой старт явно не способствует безопасной езде, поэтому пришлось уделить время отработке уже изученного длинного шага. Проблемы так же были и с остановкой - вместо полной остановки я почему-то начал практиковать какой-то вариант экстренного торможения ногой. Пришлось поработать и над этим. Отработав всё это, я уже возвращался домой на колесе. Тогда же переустановил лимит скорости на 31 км/ч (установить лимит скорости выше 30 км/ч можно используя стороннее приложение WheelLog - для Inmotion v8 лимит составляет 35 км/ч).

На четвёртый день я начал использовать колесо по прямому назначению. Думал, что с нагруженным доверху рюкзаком не смогу держать баланс и придётся вновь приспосабливаться, однако, на удивление просто встал и поехал. И проехал весь маршрут через город туда и обратно без особых трудностей. Накладки были, но, поскольку ремень я не убрал, а только переместил с ручки для переноски на складную ручку для перевозки, никаких сенсаций и происшествий не случилось. Поскольку теперь я не роняю колесо, я пошёл на риск повредить складную ручку ради возможности включить кнопку отключения двигателя.

Имея подобный электротранспорт, легко поддаться искушению двигаться по дорогам общего пользования, однако это - нарушение ПДД. Официальный ответ ГИБДД на депутатский запрос о статусе моноколёс, электро-самокатов и других средств персонального электротранспорта гласит, что все эти устройства являются транспортным средством пешехода, как, например, роликовые коньки или скейтборд. Если уж дотошничать, то и и выезд на таком транспорте на велодорожку является нарушением ПДД, хотя, при соответствующем скоростном режиме, не думаю, что велосипедистам будет сильно мешать такое соседство.

Немного о выборе модели и покупке. Конечно, все эти устройства собираются в Китае. И все четыре крупнейших бренда - абсолютно китайские. Модельные ряды не то чтобы большие, но выбирать уже есть из чего. С определённого момента моноколёса перестали быть сомнительным с точки зрения конструкции и сборки устройствами и модели, а поскольку электротранспорт не устаревает так быстро, многие модели 2016 года всё ещё конкурентноспособны, особенно - учитывая общий вектор развития данного вида транспорта ("20 килограмм - нормально"). Поэтому, после долгих мук выбора я остановился на модели Inmotion v8. Роль сыграл и бренд, зарекомендовавший себя надёжностью продукции и демократичная цена при отличных, я бы даже сказал - уникальных потребительских свойствах. При весе в 13.5 килограмм это колесо 16" с мощностью мотора 800 ватт, аккумулятором ёмкостью 480 ватт-часов и максимальной скоростью в 30 км/ч (35 км/ч, если использовать приложение WheelLog или DarknessBot). Для моего веса в 80 килограмм брутто, этого запаса мощности хватает с лихвой. Ходовых качеств такому неопытному райдеру как я хватает с лихвой - если в потолок 20 км/ч я упёрся ещё при обучении, то заложить 30 при повседневном использовании за неделю так и не удалось, как и разрядить батарею ниже 65% за день катания. Небольшой вес удобен не только для переноски, но и при обучении. Удержать вырывающиеся из под ног 13.5 килограмм вовсе не то же самое, что держать 23 килограмма какого-нибуть Gotway Msuper X, не смотря на то, что Inmotion v8 вчистую сливает ему по ходовым характеристикам (ну разве что кроме манёвренности).
Варианты покупки присутствуют, но в итоге выяснилось, что все три крупнейших моноколёсных бренда в России представляет один дистрибьютер - компания Экодрифт, известная в моноколёсной тусовке СНГ в основном тем, что на этой компании вся тусовка практически и стоит. Кроме монопольного статуса, компания известна отличным сервисом, отзывчивостью к клиентам, принципиальным подходом к гарантийному обслуживанию и демократичными ценниками на продукцию (многие вещи здесь дешевле, чем при заказе напрямую из Китая). И, нет, это не реклама. Желающие могут убедится, пролистав форум Электротранспорт.ру.
Кстати, предупреждение для тех, кто всё же решится заказать напрямую в Китае или у других продавцов именно эту модель (или другие модели бренда Inmotion): вы рискуете получить версию для внутреннего китайского рынка, при поломке которой (если дело касается контроллёра), вам не смогут помочь даже за деньги - Inmotion не выдаёт даже авторизованным сервисным центрам коды активации контроллёров произведённых для внутреннего рынка. Кроме того, официальное приложение Inmotion, скачанное из Playmarket, скорее всего откажется подключаться к "китайскому" колесу, а приложению для китайских колёс, если вы его всё же достанете, необходимо будет подменить местоположение на территорию КНР. Если оценивать трезво, то для таких цен выгода не слишком значительна за комплект реальных и потенциальных проблем.

Ощущения от почти недели повседневной езды - смешанные. Поскольку мой город маленький и компактный, обычно я не пользуюсь общественным транспортом, предпочитая ходить пешком. Хожу я быстро, использую наушники-затычки и привык "отключать мозги" во время переходов. При езде на колесе, конечно, расслабиться не получается, поэтому субъективно кажется, что прошло больше времени. Только доехав до места назначения и взглянув в метрики приложения убеждаюсь, что затратил на дорогу в 2.5-3 раза меньше времени, нежели будь я пешком. Следует также учитывать тот факт, что не все пешие маршруты оптимальны для проезда. Выбрать более длинный маршрут с меньшим количеством препятствий и возможностью набрать и удерживать хорошую скорость, зачастую, гораздо выгодней по времени и затраченным усилиям, нежели короткий, но извилистый маршрут с разнообразными препятствиями.
Конечно, как для закоренелого пешехода, меня радует возможность перемещаться по городу быстрее и с большим комфортом, чем в общественном транспорте, а уж ощущения от езды и вовсе на грани эйфории.

Главная причина, по которой я вообще не терпел ходить дежурным по роте. Благо, летёха, с которым я корешил ходил дежурным по КТП и я с ним помощником. А вообще - это писец печально.

К несчастью окружающих, я могу быть довольно убедителен. Чем и пользовался ранее. Сейчас я понимаю, что от моей болтологии пострадало уже достаточно, поэтому стараюсь молчать и не вмешиваться. Возросший многократно уровень мизантропии этому только способствует.