№17 — 2021 / VN Дайджест :: Стенгазета лагеря (Вечерний костёр (разное)) :: Вечерний костёр(БЛ) :: Бесконечное лето :: Ru VN (Русскоязычные визуальные новеллы,Отечественные визуальные новеллы) :: Визуальные новеллы :: фэндомы

>Вопрос знатокам аэродинамики: Как суккубы сохраняют стабилизацию по тангажу, без хвоста и только с одной парой крыльев?
>По тангажу, фиг с ним - бесхвостки сроду используют элероны, как рули высоты.
А вот как быть с рысканьем без хвоста? Или они головой мотают, как птеранодоны etc. ? Так гребня жеж нету.
Загадки, загадки...

Поздравляю! Вы призвали "Нее**ческого зануду" от основ динамики полёта. Бегите.
...
Во-первых, пару крыльев оставьте всяким натуралистам с биологами: с точки зрения аэродинамики самолёта у суккубы одно крыло.
Во-вторых, управление по тангажу(и не только) для данного летательного аппарата не представляет особых трудностей:
- Можно менять положения центра тяжести относительно центра давления крыла, например изменением угла стреловидности (слегка складывать крылья назад/выдвигая вперёд), за счёт чего изменяется плечо между центром давления крыла(упрощённо-местом приложения суммарной подъёмной силы) и центром массы аппарата, благодаря чему и появляется момент на уменьшение/увеличение угла атаки. В пользу данной версии говорит наличие на грудной клетке в районе фокуса (точки приложения приращения аэродинамических сил) пары объёмных сисег противовесов, благодаря чему сравнительно незначительные изменения положения крыла дают заметные изменения в статической устойчивости. К слову, ИРЛ за счёт изменения взаимного расположения центра тяжести и центра давления крыла управляются сверхлёгкие летательные аппараты, такие, как дельтапланы.
- Консоли крыла суккубы имеют с фюзеляжем (корпусом) явно шарнирное закрепление, что позволяет менять их угол атаки ( угол относительно направления набегающего воздушного потока), причём как вместе, так и независимо (по аналогии с рулями высоты сверхзвуковых самолётов ИРЛ), так что их можно использовать как управляющие поверхности, причём за счёт большой площади весьма эффективные.
-Крылья данного летательного аппарата не являются жёсткими, а представляют собой сложную адаптивную конструкцию условно из, состоящего из нескольких секций способных менять взаимное расположение лонжерона, поперечных элементов, также подвижных, и мембраны, вероятно упругой. Благодаря этому крыло может менять свои геометрические и, следовательно, аэродинамические характеристики прямо в полёте, различно на каждой консоли, за счёт чего может происходить управление суккубой по всем трём осям, включая в теории такую экзотику, как скольжение без изменения направления полёта или снижение/набор высоты без изменения угла атаки, не говоря классических крене, тангаже и рысканьи (последнее - за счёт увеличения лобового сопротивления на одной из половин). Управление летательным аппаратом за счёт упругих деформаций несущих поверхностей применялось на заре авиации, например на истребителе-моноплане ПМВ "Fokker E 1" (гуглим "гоширование"), а также широко распространено в природе у тех же птиц и особенно - у летучих мышей, чьи крылья для суккуб и стырили.
Но это всё в режиме планирования. В машущем полёте (а суккуба явно махолёт) всё намного сложнее и удивительнее, но об этом я знаю не много, да и не входит он в рамки ответа на поставленный вопрос. Ради интереса можно поискать " динамика полёта летучей мыши".
P.S.: управляющие поверхности на "Бесхвостке" называются "элевоны", а птерозавры никогда не рулили наростами на голове. Да и вообще, аэодинамика полёта демонов по своей абсурдности сродни вопросу о расположении репродуктивных органов у русалки.

На этом всё, конец передачи.

Лентяй :)
http://vn.reactor.cc/post/4765093